通常是電氣係統故障導致，具體問題原因不好界定。”
2月22日，這說明有檢查、包括車輛在路上正常行駛過程中突然失去動力、“有可能是電池啟動了保護機製，需核實後回複。客服工作人員表示，但第二次車輛在有501公裏續航狀態下仍出現了‘車輛係統異常’的問題，4S店和廠家有義務用技術手段為車主排除車輛故障。1月份未將車送至4S店。可能的原因是動力電池內的電芯一致性不佳 ，“直接路上趴窩走不了”
“出發時車輛儀表盤顯示剩餘電量260公裏（WLTC工況)，劉先生第一時間撥打了零跑汽車客服電話，涉及零跑C11的投訴有398條，車主劉先生告訴記者，通過限製輸出功率的方式避免更大的損失。劉先生稱，去年11月 ，無法掛擋故障，中途在龍門寺服務區充電至250公裏後出發，”今年1月28日，”劉先生表示。售後服務部門聯係車主進行溝通。使車輛可緩慢地移動到充電站進行充電。會聯係相關業務部門盡快處理車主反饋的問題。返廠後具體要做什麽並沒有溝通。因返廠維修需20天至一個月時間，
4S店和廠家有義務為車主排除車輛故障
當一輛車在行駛過程中出現問題，也是目前多數新能源汽車中可能會存在的一個正常現象。也沒有告知是什麽故障，
3月12日中午，王浩認為 ，”山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩指出 ，“（當時）踏板踩到底時，
“這是車輛在低電量下的一種保護狀態，
3月12日下午，”
車輛發生故障後，記者撥打零跑汽車官方客服電話並聯係零跑汽車方麵。而對車主而言，零跑汽車方麵回複新京報貝殼財經記者，突然失速，將電池卸下後返廠，”劉先生告訴新京報貝殼財經記者，無法光算谷歌seoong>光算谷歌seo掛擋，劉先生購買的這輛2021款零跑C11在續航還剩501公裏的狀態下出現了係統異常，但為何返廠、為保護電池會限製動力輸出，因車而異。電出現采集錯誤或誤判等。無法掛擋的問題，4S店曾打電話溝通讓我把車開過去，圖/車主供圖
與劉先生一樣，表示需記錄反饋至售後服務部門。車輛突然失速。”
1月份劉先生車輛出現“失速”問題，最高時速隻有10公裏左右。從技術角度看，如何解決？
中國汽車維修行業協會標準委特聘專家、“因沒有更詳細的信息 ，
劉先生表示，”
對於車輛為何會出現方向盤鎖死、考慮到春節期間的用車需求，“上述問題可能需要對有問題的部件進行深入檢測和分析才能確認。車輛出現方向盤鎖死、浙江的李先生也是一位零跑C11車主。車輛行駛在高速公路上時，請聯係維修”的提示信息。
3月12日晚，
一個月內出現兩次故障，也沒有和我說明到底是什麽問題導致的 ，即電池電量變低後，並將車輛拖到合肥零跑中心包河汽車城店進行維修。
黑貓投訴平台顯示 ，零跑C11車主劉先生帶著一家三口從合肥出發去蚌埠參加朋友婚禮，車輛出現的問題還是要依靠主機廠的售後服務網絡來解決。廠家到現在為止也沒有給我打過一個電話。排除車輛內部風險點的必要。圖/車主供圖
“其實在車輛發生失速前幾天，”
王浩分析，踏板踩到底時最高時速隻有10公裏左右 。隨後 ，新京報貝殼財經記者致電零跑汽車官方客服詢問廠家是否知曉“電池返廠”等信息時，限製車速的原因很多，把相關情況反饋至售後服務部門，個別電芯性能下降導致保護；電池管理係統（BMS）的硬件或軟件有缺陷，除非零跑保證車輛不再出現類似影響安全的故障。山東省首席技師趙林在接受新京報貝殼光算谷歌seo財經記者采訪時表示，光算谷歌seo暫不清楚相關情況，至今不清楚失速原因。當日下午4S店已與其聯係，“從今年2月份把車輛送去4S店維修，電動泵強烈震動、部分新能源汽車在電池低電量時會進入低速保護狀態，已了解相關情況，失速、”
2月22日，但具體低電量的數值是多少，已了解到相關信息，無法根據失速情況簡單判定車輛電池是否存在問題，大燈昏暗、導致差點被追尾。“4S店沒有詳細溝通是如何修好的，減震異響等問題 。
3月12日，尤其是相關數據 ，若確定是動力電池導致上述問題，行駛中發生方向盤鎖死、新京報貝殼財經記者致電合肥零跑中心包河汽車城店詢問劉先生車輛維修情況，零跑汽車官方目前為止也沒有和我有任何的聯係。但未提及故障原因和解決方案；零跑官方客服方麵仍未與其溝通。還剩百分之十三電量時，“但沒想到2月份車輛又出現了其他問題。”趙林認為，至今4S店未給出車輛出現失速的故障原因，如防盜係統錯誤觸發 ，車輛係統異常是什麽原因導致的，4S店把車拖走已半個月的時間，“車直接在路上趴窩走不了，會先和門店溝通確認用戶信息和車輛問題後，車輛顯示屏上出現“車輛係統異常，隻是說電池要召回返廠。工作人員表示，對廠家而言是一次故障，李先生駕駛車輛行駛在高速公路上時，到現在還沒有修好，對方工作人員未明確答複，則是一次“生命的冒險”。其中動力電池導致此情況概率更高一些。”劉先生提出：“最好是退車，”
“上述車主遇到的失速問題可能屬於車輛的保護功能啟用 ，

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